四月的新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州，天山支脈別珍套山依然銀裝素裹。在海拔3680米的北天山腹地，22公里的雪域便道，見證著219國道溫霍公路建設者們與大自然的頑強對話。

溫霍項目全長168公里，起于博爾塔拉蒙古自治州溫泉縣南側，終至霍爾果斯市，是“十四五”規劃重大工程項目之一，沿線自然環境、地質條件復雜，莫遜山隧道等重點控制性工程更是面臨多年凍土、涌水突泥等復雜地質挑戰。

莫遜山隧道全長9300米，雖然導洞進口采用TBM掘進技術，但如果等待導洞貫通后再進入二工區施工，將大幅延長工期。因此，打通莫遜山便道成為建設初期的當務之急，但這條“生命線”的選線問題一度困擾著項目團隊。

2023年6月，溫霍3標項目部生產副經理胥海洋帶著測量團隊開始一場踏勘之旅。從喀拉溝出發，騎馬在茂密的杉樹林中艱難行進22公里，耗時10小時到達終點后，胥海洋卻毅然否決了這個方案：“這條路決不能走，這一路的杉樹林生長多年才長成這樣，我們如果修便道，沿線的生態可就毀了?！?/p>

第二次勘探，胥海洋帶領團隊改從伊犁方向探路，雖道路較平坦，但需穿越多處雪崩區，且距離駐地太遠，管理和運輸難度大。當大家陷入迷茫時，當地牧民向導在閑談中提到的一句“地勘隊當年留下了一條便道”點醒了胥海洋。

第三次勘探，胥海洋順利找到了牧民向導提到的這條便道，經過進一步勘探，團隊決定選擇這條既減少生態擾動，又滿足施工要求的線路。方案一經批準，項目團隊便立即展開“愚公移山”式的攻堅，爆破削平近30米山體形成埡口，搭建防雪長廊，55個急轉彎處全部命名編號……2023年10月，第一輛運輸車順利駛過新修的便道，這條用汗水鑄就的“生命線”從此承擔起運輸材料的重任。

便道打通后，兩端的智能卡口嚴格執行“三禁”（無報備禁止通行，惡劣天氣禁止通行，夜晚禁止通行）制度，8個應急補給站儲備足以支撐72小時的物資，55道彎均被命名為“北天山第X拐”，便于精準定位緊急情況。

“北天山第37拐有積雪！”溫霍3標項目保通隊長米軍艷的對講機突然響起。這個由5至8人組成的保通專班，創新采用“機械鏟雪＋人工除冰＋定點融雪”立體作業模式，保障溫霍項目二工區的正常生產生活。

如今，莫遜山便道已成為溫霍項目二工區的大動脈，往來車輛絡繹不絕。這條凝聚著智慧與毅力的“生命線”，見證了筑路人的堅韌。